Po informacijah, ki jih je v začetku avgusta objavilo kitajsko združenje proizvajalcev avtomobilov, je bilo dokončanih 13 delov skupinskega standarda »Tehnične specifikacije za konstrukcijo skupnih menjalnih postaj za električne srednje in težke tovornjake ter električna menjalna vozila« in so zdaj odprti za javnost. komentar.
Do konca prve polovice letošnjega leta je število novih energetskih vozil na Kitajskem preseglo 10 milijonov.Električna zamenjava je postala nov način dopolnjevanja energije v industriji novih energetskih vozil.V skladu z razvojnim načrtom industrije novih energetskih vozil (2021–2035) se bo pospešila gradnja električne polnilne in nadomestne infrastrukture ter spodbujala uporaba električnega preklopnega načina.Kako je z izvajanjem električnega preklopnega načina po razvoju v zadnjih letih?Novinarji "Xinhua viewpoint" so sprožili preiskavo.
Izbira B ali C?
Poročevalec je ugotovil, da je trenutna postavitev načina električne zamenjave podjetij v glavnem razdeljena v tri kategorije, prva kategorija je BAIC, NIO, Geely, GAC in druga podjetja za vozila, druga kategorija je Ningde Times in drugi proizvajalci baterij, tretja kategorija so Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy in drugi operaterji tretjih oseb.
Za nove igralce, ki vstopajo v način preklopa, je prvo vprašanje, na katerega je treba odgovoriti: Poslovni uporabniki (na B) ali individualni uporabniki (na C)?Kar zadeva pogostost in scenarije uporabe, različna podjetja ponujajo različne izbire.
Za potrošnike je najbolj očitna prednost preklopa ta, da lahko prihrani čas za dopolnjevanje energije.Če je izbran način polnjenja, polnjenje baterije običajno traja približno pol ure, tudi če je hitro, medtem ko menjava baterije običajno traja le nekaj minut.
Na spletnem mestu za menjavo električne energije v majhnem mestu NIO Shanghai Daning je novinar videl, da je več kot 15.00 tok uporabnikov prišel zamenjati elektriko, vsaka menjava moči avtomobila traja manj kot 5 minut.Lastnik avtomobila, gospod Mei, je dejal: "Zdaj je električna menjava avtomatsko delovanje brez posadke, večinoma se vozim po mestu, več kot eno leto se počutim bolj priročno."
Poleg tega je uporaba avtomobilske električne ločitve prodajnega modela, ampak tudi za posamezne uporabnike, da prihranite določen znesek stroškov avtomobila.V primeru NIo lahko uporabniki plačajo 70.000 juanov manj za avto, če se odločijo za storitev najema baterije namesto standardnega paketa baterij, ki stane 980 juanov na mesec.
Nekateri poznavalci industrije menijo, da je električni preklopni način bolj primeren za komercialne scenarije, vključno s taksiji in logističnimi težkimi tovornjaki.Deng Zhongyuan, direktor trženjskega centra podjetja BAIC's Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, je dejal: »BAIC je lansiral skoraj 40.000 električnih vozil po vsej državi, predvsem za trg taksijev, in več kot 20.000 samo v Pekingu.V primerjavi z osebnimi avtomobili morajo taksiji pogosteje dopolnjevati energijo.Če se polnijo dvakrat na dan, morajo žrtvovati dve ali tri ure delovanja.Hkrati je strošek dopolnjevanja energije pri električnih nadomestnih vozilih le približno polovica stroškov pri vozilih na gorivo, na splošno le približno 30 centov na kilometer.Visoko frekvenčno povpraševanje komercialnih uporabnikov je prav tako bolj ugodno za elektrarno, da povrne stroške naložbe in celo doseže dobiček.«
Geely Auto in Lifan Technology sta skupaj financirala ustanovitev nadomestne blagovne znamke električnih avtomobilov Rui LAN, tako komercialnih kot individualnih uporabnikov.CAI Jianjun, podpredsednik Ruilan Automobile, je dejal, da se Ruilan Automobile odloči za hojo po dveh nogah, ker v obeh scenarijih obstaja tudi preobrazba.Na primer, ko posamezni uporabniki sodelujejo v operaciji naročanja prevozov, ima vozilo komercialne lastnosti.
»Pričakujem, da bo do leta 2025 šest od 10 novih prodanih električnih vozil mogoče ponovno napolniti, 40 od 10 pa jih bo mogoče ponovno napolniti."Vsako leto od leta 2022 do 2024 bomo uvedli vsaj dva modela, ki jih je mogoče polniti in jih je mogoče zamenjati, da bi oblikovali raznoliko matriko izdelkov za izpolnjevanje različnih potreb uporabnikov."«CAI Jianjun je rekel.
Razprava: Ali je dobro spremeniti način napajanja?
Od sredine julija letos je bilo na Kitajskem več kot 1780 podjetij, povezanih z elektrarnami navzgor in navzdol, več kot 60 odstotkov jih je bilo ustanovljenih v petih letih, pravi Tianyancha.
Shen Fei, višji podpredsednik NIO Energy, je dejal: »Električna zamenjava je najbližje izkušnji hitrega polnjenja vozil z gorivom.Strankam smo zagotovili več kot 10 milijonov storitev zamenjave elektrike.”
Tehnološke poti novih energetskih vozil so bogate in raznolike.Ali so tehnološke poti vozil s podaljšanim dosegom in vodikove gorivne celice vredne spodbujanja, je sprožilo razprave v industriji in zunaj nje, električni preklopni način pa ni izjema.
Trenutno si veliko podjetij za nova energetska vozila prizadeva za visokotlačno tehnologijo hitrega polnjenja.Poročilo podjetja China Merchants Securities je poudarilo, da je izkušnja polnjenja z energijo neskončno blizu polnjenju avtomobila z gorivom.Verjame se, da se bodo z izboljšanjem življenjske zmogljivosti baterije, prebojem tehnologije hitrega polnjenja in popularizacijo polnilnih naprav scenariji uporabe električnega preklapljanja soočali z omejitvami, največja prednost električnega preklapljanja pa bo postala "hitro". manj očitno.
Gong Min, vodja raziskav kitajske avtomobilske industrije pri UBS, je dejal, da morajo podjetja zaradi električnega preklopa veliko vlagati v gradnjo, osebje, vzdrževanje in druge vidike elektrarne, kot tehnična pot za nova energetska vozila pa potrebuje še dodatno preveri trg.Globalno je okoli leta 2010 podjetje v Izraelu poskušalo popularizirati električno preklapljanje, a mu ni uspelo.
Vendar pa nekateri poznavalci industrije verjamejo, da lahko izmenjava električne energije poleg svojih prednosti pri učinkovitosti dopolnjevanja energije regulira tudi električno omrežje, postaja za izmenjavo električne energije pa lahko postane mestna porazdeljena enota za shranjevanje energije, kar vodi k uresničitvi »dvojne ogljik.
Tradicionalna podjetja za oskrbo z energijo prav tako iščejo preobrazbo in nadgradnjo v okviru cilja »dvojni ogljik«.Aprila 2021 je Sinopec podpisal sporazume o strateškem sodelovanju z AITA New Energy in NIO za spodbujanje delitve virov in vzajemne koristi;Sinopec je objavil načrte za izgradnjo 5000 polnilnih in menjalnih postaj v obdobju 14. petletnega načrta.20. julija letos je v Yibinu v provinci Sichuan začela obratovati Baijiawang Integrated Energy Station, prva SINOPEC-ova stikalna postaja za težka tovorna vozila.
Li Yujun, glavni tehnološki direktor GCL Energy, je dejal: »Težko je reči, kdo bo edina končna oblika vožnje v prihodnosti, ali bodo to avtomobili s polnjenjem, zamenjavo električne energije ali avtomobili na vodik.Mislim, da se lahko več modelov dopolnjuje in igra svoje prednosti v različnih scenarijih uporabe.«
Odgovor: Katere težave je treba rešiti za spodbujanje električnega preklapljanja?
Statistični podatki Ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo kažejo, da je Kitajska do konca leta 2021 zgradila skupaj 1298 elektrarn, ki tvorijo največje polnilno in preklopno omrežje na svetu.
Novinar razume, da se politična podpora industriji izmenjave električne energije povečuje.V zadnjih letih so bili pod vodstvom Nacionalne komisije za razvoj in reforme, Ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo ter drugih oddelkov zaporedno izdani nacionalni standard varnosti izmenjave električne energije in politika lokalnih subvencij.
V intervjuju je poročevalec ugotovil, da so tako vozila, ki se osredotočajo na gradnjo postaj za izmenjavo električne energije, kot podjetja za oskrbo z energijo, ki poskušajo vzpostaviti izmenjavo električne energije, omenila nujne težave, ki jih je treba rešiti pri spodbujanju izmenjave električne energije.
– Različna podjetja imajo različne standarde baterij in spreminjajoče se standarde postaj, kar lahko zlahka privede do ponavljajoče se gradnje in nizke učinkovitosti pri uporabi.Številni sogovorniki menijo, da je ta problem velika ovira za razvoj panoge.Predlagali so, da bi Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo ter drugi pristojni oddelki ali panožna združenja prevzeli vodstvo pri razvoju enotnih standardov, pri čemer bi lahko obdržali dva ali tri standarde, ki se nanašajo na vmesnik elektronskih izdelkov."Kot dobavitelj baterij smo lansirali modularne baterije, primerne za različne modele, s čimer poskušamo doseči univerzalno standardizacijo v smislu velikosti baterije in vmesnika," je dejal Chen Weifeng, generalni direktor Times Electric Service, hčerinske družbe Ningde Times.
Čas objave: 9. avgusta 2022
